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Le don pour un pilote automobile ?

Sur le même modèle que MyMajorCompagny, qui permet de devenir un producteur musical, Tennis-Angel (voir : devenez sponsor d’un espoir du tennis français), est apparu il y a seulement un mois dans le paysage. Mais cette application pourrait bénéficier à d’autres disciplines à l’avenir. Je pense particulièrement au pilote de course par exemple.

Le principe de ce modèle économique nouveau, n’est applicable qu’auprès d’un individu, plus facile d’identification et surtout plus facile pour les répartitions futures. La course automobile est un sport couteux et inégalitaire. Compter 70.000 euros pour une saison en Formula Academy, 75.000 euros pour une saison en Formule Ford, près de 200.000 euros pour une saison en Formule Renault 2.0L etc… Une carrière complète d’un pilote pour arrivée aux portes de la Formule 1 est estimée à plus de 3 millions d’euros.

L’exemple Justin Wilson PLC

Fin 2007, le phénomène Lewis Hamilton était tel que l’idée d’introduire le pilote en bourse était dans l’air. L’objectif ? Levé 100 millions de dollars. Mais il y a déjà eu un précédent intéressant : Justin Wilson PLC.

Ce type de montage financier a été lancé par Justin Wilson et Johnathan Palmer, son agent, en 2003, afin de réunir une somme de 2 millions de dollars et obtenir un volant en F1 chez Minardi. Le duo proposait des actions d’une entreprise appelée Justin Wilson PLC, qui détenait tous les droits sur les revenus futurs de la carrière du pilote anglais (ses salaires de pilote, ses primes et sponsors personnels) pour une période de 10 ans. Le système était structuré de telle façon que les investisseurs devraient d’abord doubler leur investissement et ensuite partager 10% des revenus du pilote durant 10 ans. Près de 900 investisseurs ont fait le grand saut:

• 70% d’entre eux en prenant le minimum de risque, soit $ 800.
• 20% ont acheté pour $ 1600 d’actions
• 10% restant ont misé beaucoup plus.

L’exemple mymajorcompagny

Le site qui a propulsé Grégoire (toi+moi), revendique plus de 50.000 producteurs et 1.900 artistes inscrits.  Sauf que depuis 2007, le modèle dominant semble avoir évolué de la coproduction entre internautes uniquement à la coproduction entre internautes et producteurs professionnels. Grâce à sa levée de fonds en début d’année 2009, mymajorcompagny reste fidèle au principe de financement par les seuls internautes, car elle se considère comme une maison de disque. Toutefois ses concurrents signent des partenariats avec des maisons de disque classique pour établir un complément financier et donc limiter les risques.

Au-delà du don

Certes pour le cas de Tennis-Angels, la rémunération répartie est de 30%, mais d’autres avantages peuvent être proposés, car pour ce type de projet internet, les internautes viennent surtout chercher une relation privilégiée avec le sportif. Ce sont des passionnés avant tout. La communication des sportifs devient de plus en plus importante, l’idée est donc de transformé le donneur en promoteur.

Applicable aux sports automobiles ?

Revenons au projet de Justin Wilson PLC, ceci a été un succès, car le pilote a pu obtenir son volant. D’autres jeune pilote ont tenté de réaliser après lui la même chose, mais sans succès. Le principe du don de type de celui de Tennis-Angels et mymajorcompagny, applicable aux sports automobiles et intéressant. Toutefois, il faudra la faire évoluer vers un système professionnel, à savoir une agence de management classique pour la confiance et développer un système de fan actif, investisseur, et promoteur de leur pilote. Tennis Angels inspire un total de 150.000 euros pour tenir trois saisons, le principe pourrait être applicable, mais dans l’espoir de séduire aussi un sponsor de complément. Cela pourrait donc être un bon déclencheur d’une carrière et d’un engouement pour un pilote, afin d’obtenir les faveurs d’un ou plusieurs sponsors.

Le pilote de Formule 1 hongrois Zolt Baumgartner en 2004 avait compris ce principe. Sur les 8 millions de dollars qu’avait coutés son volant Minardi cette année là. 2 millions de dollars provenant d’une souscription, 4 millions de l’Etat Hongrois, et 2 millions sous la forme de sponsoring indexés sur le résultat (75.000$ par course terminées + 25.000$ si il terminait dans les points de ces courses).

Devenir sponsor d’un espoir du tennis français

Devenir un sponsor de la carrière d’un sportif ? Nous pouvons déjà le faire pour des chanteurs, mais concernant des sportifs le projet reste nouveau. Tennis-angels.com, site internet participatif, s’est donné pour objectif de réunir des passionnés du tennis souhaitant s’investir de manière originale et moderne auprès  de joueurs de tennis professionnels.

Le concept vient de l’expérience de Dimitri LORIN directeur sportif de Tennis Angels durant sa carrière de joueur de Tennis professionnel : les gains perçus des joueurs et joueuses de tennis professionnels classés après la 200ème place mondiale ne couvrent pas l’ensemble de leurs dépenses.

Ces joueurs et joueuses sont donc limités dans leur préparation (frais d’entrainement, accompagnement de l’entraineur dans les tournois,…), et dans le choix de leurs tournois (frais voyages et hébergements à l’étranger). Ces contraintes nuisent clairement à leur progression pour atteindre le niveau supérieur.

L’équipe de Tennis Angels présente ces joueurs et joueuses de tennis à fort potentiel et propose de devenir acteur de la réussite des stars du tennis de demain, en les finançant à votre échelle (à partir de 20 euros).

Tennis-angels.com, s’est donc donné pour objectif de réunir des passionnés du tennis souhaitant s’investir de manière originale et moderne auprès de joueurs de tennis professionnels. Les parrains pourront les accompagner à travers les outils d’échange que propose notre site (vidéos des joueurs, forum, …) et communiquer avec eux.

Ainsi, débarrassés des contraintes financières, ils pourront pleinement se consacrer à leur carrière et, progresser dans le classement mondial. L’accompagnement se fait sur 3 ans (150.000 euros au total), afin de permettre au joueur une évolution sereine et réaliste. En retour, pendant cette période, vous bénéficiez d’une remise immédiate chez nos partenaires, ainsi qu’un % des gains sportifs tout les ans (sur un total de 30% des gains perçus).

Le site comprend déjà 234 membres, et la joueuse ayant le plus récolté à ce jour est Claire Feuerstein avec 8.900 euros depuis quelques semaines.

Red Bull Arena pour Mars 2010

Les travaux de construction d’un nouveau stade de 25.000 places à Harrison, New Jersey, États-Unis, offrira une nouvelle enceinte pour les New York Red Bulls.

La Red Bull Arena a été conçue par, Architectes Rossetti afin d’être plus en conformité avec les stades de football à travers le monde. Hunter Roberts Construction Group a été nommé par le club pour construire le stade, qui aura une surface de  5 hectares et incorporera aussi deux magasins et 65 points de rafraîchissement permanent, ainsi que les installations des médias et abritera trois clubs.

Red Bull a entièrement financé la construction du stade, qui devrait ouvrir ses portes le 27 Mars 2010, avant de la nouvelle saison de Major League Soccer (MLS).

Chelsea à la mode Naming

Comme Arsenal, le club anglais de Chelsea serait prêt à succomber à la mode naming. Alors que de plus en plus de stades commencent à porter le nom d’un partenaire économique (Allianz Arena au Bayern Munich, MMA Arena au Mans, Emirates Stadium à Arsenal), le quotidien britannique The Independent révèle que Chelsea serait en train d’étudier cette possibilité afin de dégager encore plus de liquidités.

Ron Gourlay, nouveau directeur général du club,  affirme que la formation londonienne est tout disposée à vendre les droits du nom de Stamford Bridge en échange d’un chèque dont le montant avoisinerait les 165 M€. La durée du naming serait entre 10 et 15 ans.

Une idée qui risque d’irrité les supporters. Pour y répondre, les Blues ont d’ores et déjà prévenu que la marque souhaitant racheter ces droits devra obligatoirement laisser le nom de Stamford Bridge « Nous comprenons que cela représente un sujet sensible pour nos fans, c’est pourquoi nous garderons le nom de Stamford Bridge quelque soit le partenaire avec lequel nous négocierons. Nous ne pouvons pas vendre plus de tickets (le stade fait 43.000 places), donc il nous faut étudier toutes les autres solutions pour nous développer financièrement » précise  Gourlay.

Renault reporte sa décision sur son avenir

« Vous devrez être patient. Nous annoncerons notre stratégie avant la fin de l’année…Ce n’est pas très loin, c’est dans quelques semaines » a lancé aux journalistes Carlos Ghosn à propos de l’avenir de Renault en Formule 1.

Renault n’a donc pas pris de décision, ce qui dément les déclarations faites hier par Jean François Caubet qui affirmait le contraire. Actuellement, il existe toujours trois possibilités :  Continuer, devenir un fournisseur moteur ou ventre une partie de Ensone voir entièrement, ou le retrait complet.

“Nous ne voulons pas perturber l’équipe en faisant des déclarations publiques, mais je peux vous garantir que, avant la fin de l’année, nous allons annoncer nos intentions quant à la participation de Renault en Formule 1. ” précise Ghosn a propos d’un possible retrait dans le sillage de Toyota.

Petronas parti pour rester chez Sauber/Qadback

Le pétrolier Malaisien Petronas est susceptible de rester avec son partenaire Sauber F1 maintenant que Toyota a annoncé son retrait de la Formule 1.

Devenu Qadbak, l’équipe BMW-Sauber a obtenu audience auprès de la FIA hier pour obtenir l’autorisation de courir en Formule 1 en 2010. Aucun communiqué ne confirme la décision de la Fédération à ce jour.

La bataille du sponsor Petronas fait rage depuis plusieurs semaines. Le veto de Williams auprès de l’équipe suisse va dans ce sens. L’équipe de Grove est en concurrence avec McLaren et Lotus pour obtenir les faveurs du pétrolier. Si la dernière était une favorite logique, et les discussions ont été confirmé par Tony Fernandes au journal New Straits Times, Petronas prolongera vraisemblablement l’aventure avec Qadbak/Sauber en 2010. « Une annonce sera faite par Petronas dans les prochains jours, une fois que la situation sera devenue plus clair concernant le poste laissé vacant par Toyota que pourrait bénéficier Sauber » indique une source proche du dossier.

« Si Sauber est de retour en F1, c’est sûr, et même une quasi-certitude, que Petronas n’ira nulle par ailleurs » conclu la source.

Toyota quitte la F1

Toyota Motor Corp a annoncé ce mercredi qu’elle se retirait de la Formule Un, citant la nécessité de réduire les coûts et se concentrer sur son cœur de métier.

Toyota, le plus grand fabricant mondial de voiture, s’attend à afficher une perte d’exploitation pour les six premiers mois qui c’est terminés le 30 septembre. La société a enregistré ses pires résultats financiers de son histoire.

Comme les autres exportateurs japonais, Toyota a été blessé par un yen fort. Le dollar a récemment oscillé autour de 90 yens. Akio Toyoda, petit-fils du fondateur de la société, qui est devenu président cette année, s’est engagé à éviter une troisième année consécutive de pertes.

Lundi, le fabricant de pneus japonais Bridgestone Corp a annoncé qu’il ne renouvellerait pas son entente exclusive pour fournir des pneus pour la F1 lorsque son contrat expire en 2010. Cette annonce intervient un jour après la fin de la saison 2009.

En Juillet, Toyota avait annoncé que son circuit  (Fuji International Speedway) ne pourra pas  accueillir le Grand Prix du Japon F1 à partir de 2010 et au-delà.

L’action de Toyota a augmenté de 1,1 pour cent à ¥ 3610 ce mercredi. La Bourse de Tokyo ayant fermée avant l’annonce du retrait de Toyota en F1.